这两天，拉斯维加斯消费电子（CES）展正如火如荼，各路行或者不行的科技公司又开始PPT造车了。

　　人工智能革命，新能源拐点，让传统汽车公司纷纷恐慌，有的从众搞电动化，有的向互联网造车举白旗。全球汽车全行业已经陷入集体焦虑——静观其变是等死，学习特斯拉和那些伪需求的共享汽车，80%概率是找死。谁是看得最清楚的人？

　　目前，Honda储备的技术方案可能是全球最完善的，这家号称全球“对市场最克制”的汽车公司，每一步动作，也许能让我们看清整个出行生态未来十年的周期基本走势。

　　Honda中国本部长水野泰秀，坐在我对桌，不停跟桌上熟识的中国媒体朋友，交换着对电动车和无人驾驶等话题的看法，时而点头，时而皱眉，时而抢话，一晚上很少动筷子。

　　隔壁一桌，“胖叔”仓石诚司——本田技研工业株式会社副社长也没歇着，解释着各种Honda未来的可能。

　　当天是东京车展前夜。中国上海北京车展因为汽车市场野蛮增长，美国CES展因为是前沿消费科技策源地，近年备受汽车界关注，曾经炫耀日本汽车制造的东京车展，因为规模小和缺乏惊喜已经没人记起。

　　席间，仓石跟水野换桌，力求跟每位在座者沟通。中国可能是未来全球汽车生态迭代最快的市场，Honda所有在研发和未来要开发的技术和产品，要成功首先要在中国得到验证。所以仓石和水野觉得把想法说出来，让中国媒体接受很关键。

　　此次日本行之前，已经很少有中国媒体来参观东京车展了。通过两天对Honda几个业务部们参观交流后，个人有很深的触动：在明面上，互联网和电动化的舞台，目前貌似中美企业在唱主角，事实上主角是已经被注意力边缘的日本汽车工业，只是说得少而做得多。而许多中国企业尤其是互联网造车势力们，则一款车说N年。

　　东京车展后的两个月，水野频繁在跟广州武汉在沟通。按照水野跟Honda总部汇报的时间表：2018年将以合资公司品牌推出一款采用Honda紧凑型SUV平台的电动车，为了以驾驶乐趣作为首要目标，该电动车名称是“SPORT EV”。

　　同时为了应对中国消费者的个性化需求，2018年Honda会同时推出专门为中国研发的电动两轮车。按照需求定位，这很可能是瞄着当下火热的共享单车市场去的。

　　这一系列动作，让我有些惊讶：Honda和丰田之前都是排斥纯电动车的，油电混合动力和氢动力才是新能源的优先项，其中混合动力经过多年推广已经慢慢普及，氢燃料电池则是Honda坚信的“新能源终极解决方案”。

　　目前全球所有的新能源出行解决方案里，混合动力的市场已经成熟，氢燃料电池是为未来准备的，纯电动是两种方案之外，全球汽车厂商现阶段介入最多的赛道。Honda在中国全面投放纯电动车型，将占领所有新能源赛道。

　　12月12日，水野秀泰在广州的Honda年度媒体大会上宣布：“在舒适技术领域，我们正在研发具备在线支付、语音操控等功能的全新一代Honda CONNECT(智导互联)系统，将在不久后随新产品和大家见面，带来更加便捷的互联体验。”

　　在安全技术领域，连接未来自动驾驶的Honda SENSING(安全超感)系统，将由ACCORD

　　当互联网造车，新能源革命，让传统汽车公司纷纷恐慌到，从众电动化或向互联网造车举白旗时，全球汽车全行业已经陷入集体焦虑——静观其变是等死，学习特斯拉和那些伪需求的共享汽车，80%概率是找死。车市格局走势越来越不清晰，压所有赛道试错，是解决问题最有效的手段。

　　Honda和丰田一直在研究电动汽车，只是不大肆说。得益于领先全球掌握混合动力技术，这两家公司在电机、电控技术上比任何竞争对手都好。所以这几年始终悄悄跟随，静观市场变化。

　　由于中国政府强行推广电动汽车，让越来越多汽车公司在赌那条最可能爆发的赛道是电动车。中国电动车市场会否率先爆发？这是混合动力之后Honda的第二次选择。相对其他厂商的焦虑，Honda储备的技术储备是目前全球最分散的，应对起来也最从容。

　　在担任中国本部长之前，水野在武汉管了东风本田好几年，他的前任仓石，包括Honda破格提拔的现任社长，都是在中国任期上得到提拔的。接连被提拔原因也很简单：业绩好。

　　Honda的内部选拔制度很清晰：没有世袭，必须技术出身，谁的业绩好谁上。这导致Honda多年来始终沿着技术驱动业务的路线在走，重视经营质量，克制经营规模，受市场波动影响不大。

　　在知中派当家之前，Honda长期是知美派主导，Honda全球重心并不是中国。美国优先带来的结果是，投放中国的产品单一。随着2008年前后全球汽车消费和资源向中国转移，Honda技术主导而非市场主导的经营策略跟中国发展脱节了。

　　跟中国脱节后果很严重——此时中国正在通过补贴全面孵化纯电动汽车市场，2012年开始，在BAT等巨头和科大讯飞的推动下，应用级车联网技术很快实现了产业化。Honda在全球最大的市场暂时被甩下。

　　跟很多日本人不同，仓石诚司是个灵活的人。2013年还担任中国本部长时，他力排众议加大中国本土化研发，尤其是推出的FUNTEC。

　　技术方面，Honda持续导入最新一代动力技术，搭载Sport Turbo／Hybrid的环保技术和HondaSENSING／HondaCONNCET安全、舒适技术向消费者诠释了“技术的Honda”并获得认可。

　　Honda同时在华陆续投放小，并积极丰富产品布局。在SUV领域，Honda不断强化产品线，并且针对中国市场投入专有车型。如冠道、UR—V两款车型都是在合适的时机快速应对了消费者需求。

　　这些措施在水野接班后收到了回报：两款小靠低油耗，而冠道则依靠空间和舒适优势，牢牢抵挡着其他竞争对手对两个细分市场的轮番冲击；一度被大众甩下的广汽Honda雅阁也恢复了元气，最近月销量达到15000台左右的水平；长期不振的东风Honda思域月均销量也在1万台以上。2017年Honda品牌和Acura（讴歌）品牌全年终端累计销量超过145万辆，这也意味着Honda再次拿下了日系品牌中国市场的销量冠军。

　　水野接任后，不仅继承了仓石的路线，还在车联网和电动化上动作频频，八乡隆弘和仓石也希望这些动作成为Honda的试金石。

　　在Honda之前，大众靠TSI（涡轮增压缸内直喷）和DSG（双离合变速）动力解决方案，很快把中国市场销量冲到了400万辆。靠发动机扬名的Honda相信，自己的FUNTEC技术，比大众更系统且涵盖面更广。

　　目前电动车或新能源车的发展路线顺序，一般为：第一阶段-汽油车，第二阶段-HEV（混合动力），第三阶段-PHEV（插电式混合动力），然后是EV（纯电动）或是其他新能源汽车。

　　之前Honda已经从HEV(混合动力)开始进行电动车领域推进，如现在搭载HondaHybrid的车型如CR-V／雅阁，在上市不久便取得了月均销2千台，占车型销量的15%。水野对这个数据很满意。

　　新能源积分法即将于2019年实施，Honda在2018年内进行电动车投放。Honda希望通过电动车型，充分体现Honda特色Sport EV的特性，对于销量没有明确目标。水野把主要精力放在后续的生态布局上。

　　2017年年中，Honda刚刚面向全球发布了“2030愿景”——到2030年，实现电动化系列产品占全球销量的三分之二。在自动驾驶方面，Honda将于2020年实现适用于高速公路的自动驾驶，并争取在2025年左右确立面向私人汽车用户的4级自动驾驶技术。

　　这背后是一个系统的Honda智能生态布局。情感引擎是软银旗下cocoro SB株式会社开发的AI技术，其中机器自己模拟产生情感的功能是与Honda共同研发。去年4月，Honda成立了新的研究中心--R&DCenter X，重点研究机器人技术以及作为其基础的AI领域。

　　为配合Honda 2030愿景计划，Honda中国在去年定了FUNTEC升级计划，其中包括“产品创新”和“体验创新”。

　　“产品创新”通过技术升级，连接未来自动驾驶的Honda SENSING（安全超感）系统，将由雅阁（Accord）、思域（CIVIC）等中级以上车型陆续扩展到紧凑型车；“体验创新”包括顾客出行模式的创新和服务的升级。Honda正在与阿里巴巴集团的高德合作，共同研发具备在线支付、语音操控等更强大功能的全新一代Honda CONNECT智导互联系统，将在不久后随新产品投向市场。

　　除此以外，关于“体验创新”，在2017年12月12日， Honda中国与中东软旗下的东软睿驰汽车技术有限公司（以下简称”东软睿驰”）签署合作协议，Honda中国将向睿驰达注资6,000万元人民币持有睿驰达10%股权，Honda中国将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司（以下简称“睿驰达”）注资，双方携手开展汽车共享事业。与此同时宝博体育，Honda中国本部长水野泰秀表示：“今天Honda面向未来许下了新的承诺，我们将以“2030愿景”为目标，Honda将为大家呈现更多的精彩，FUNTEC黑科技的不断升级，带来“产品创新”，实现更加便捷出行，向充满乐趣的FUNTEC世界迈进”。

　　Honda NeuV是一款电动小型概念车，搭载了全球首发的AI技术“情感引擎”，具备自动驾驶功能。除了根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶外，还通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。此外，Honda还将利用这款概念车将通过自动驾驶技术和AI来探索扩大移动工具的可能性，例如车主不用车时，在车主许可下进行自动驾驶移动、拼车。

　　Honda Riding Assist是一款全球首发的实验车，采用了通过ASIMO等类人形机器人研究而掌握的平衡控制技术。不论车手有没有骑在上面，摩托车都能够自己站立，即使车手稍微有些失去平衡，摩托车自己也能够保持平衡，从而减轻了低速行驶和停车时的摇晃，降低了急转时翻车的风险。此外，在日常行驶时具有与现有摩托车相同的操控性，让兜风和日常驾驶更具乐趣。

　　UNI-CUB β是一款以“与人和谐”为主题的个人移动工具，即使在人来人往的空间里也能使用。采用Honda独创的平衡控制技术，使用者仅通过倾斜身体来移动重心，便可前后左右以及斜向自由移动。

　　此外，UNI-CUB β搭载支持ROS（机器人操作系统）的API※2（应用程序编程接口），可远程操作，可用于在无人的情况下搬运货物、根据事先编好的程序给人引路等各种用途（如IoT※3），UNI-CUB β扩大了个人移动工具的新可能性。

　　Safe Swarm是Honda从自然界获得灵感提出的利用互联汽车技术※4（网络连接型和车车之间通信汽车技术）让交通流变得像鱼群活动一样顺畅的方案。Honda力求通过车车之间通信共享前方路况和障碍物信息，分析汽车并线和变线时的车速，辅助汽车在恰当的车速下并线和变线，从而防止交通堵塞，实现让本车乃至整个交通流都变得安全、顺畅的交通社会。

　　Honda HMI Concept是Honda为实现安全、舒适的新型驾驶环境而提出的方案，例如将实现自动驾驶的图像识别系统、触摸屏和远程控制器的优点集于一身的新型界面等。

　　LiB-AID是通过Honda独创的正弦波逆变技术供应电力的畜电装置，拥有媲美家庭用电源的高品质。Honda提出其价值在于有效利用手持式的便利性，能够在室外等不同情况下供电，而且不会产生尾气，有助于提升人们的生活品质。