记忆中，东风本田针对SUV、轿车、MPV三大产品线，刚完成混合动力的全覆盖还没多久，转眼间，又迎来了和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动车型X-NV，新车的问世同时也算印证了东风本田的新能源品牌计划正逐步落地。

　　那么问题来了，在这紧锣密鼓的步伐下，换上思铭标的X-NV将凭借哪些过人之处，为东风本田开启2019这一纯电元年呢？我们直入主题，透过多连的灵魂拷问，看看该车的功底究竟过不过关。

　　先来给大家交代一下参数规格，X-NV采用容量为53.6kWh电池，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程为401km。而电机采用永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为280N·m。官方宣称该车0-50km/h加速时间≤4s，而0-80km/h加速时间≤7.5s。

　　这堆数字的背后大有乾坤，别看扭矩也就和1.5T车型相差无几，但细想放在一台整备质量还不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯拼起步宝博体育，需要电机全力作动时，零延迟的“野蛮”加速，强烈的推背感与车头抬起的势头，真心可媲美诸多性能小钢炮了。X-NV低转区持续输出峰值扭矩，到了高转区又能全功率稳定输出。

　　达成驾驶乐趣的方式可能有很多种，以往可能通过发出“冠军的声音”，让你在脑海萦绕中“嗨”许久。但置身文明新时代，X-NV明显喜欢借用“悄然无声”的环保方式来传达快感。按下SPORT，仪表盘中央彩色氛围灯自动变红，而Normal模式则由蓝元素主导，在相同“电“门开度下，一键切换狂躁和理性。

　　试驾过程中发现，该车只要在合理的速度区间内，无论对加速踏板做如何的深浅，电耗均能保持在合理的平均水平，而表显数值也和实际里程出入不大，实锤靠谱。由于这次试驾路线的安排，多以模拟城市及周边路况为主，该车在高速上的电耗表现，留待日后借车再做实测。

　　传统燃油车三大件是发动机变速箱底盘，而到了新兴电动车则变为电机、电池和电控系统。那“油改电”首要面临的问题，自然是如何布（填）局（空）。相较燃油版，电动化的整车肯定变重，还好X-NV多出来的部分主要位于车辆底盘中心区域上的电池组。直接带来的好处就是，过减速带或者大小沟坎时，有了那种和高级别车型同款的厚实品质感。

　　该车在相应优化了整车配重比，效果显而易见，重心降低还对过弯时的车身稳定性有帮助。为因应更重的重量，X-NV的减震器设定也要和XR-V略有差异，本着运动化的“硬”思路，无论山路还是场地内，“劈”到濒临极限时，其支撑表现更稳当。

　　驾驶X-NV过程中带给我最深感受的，当属方向盘的存在感很强，既有着电动车特有的轻巧，也不至于虚浮到飘忽，指向和路感都让驾乘人员心中有数。实话实说，这样的标定十分适合在城中通勤和穿梭，灵活自由不费劲终究是第一要义，当需要变更车辆方向时，能给足驾驶员信心。

　　大家一直期盼的X-NV的行驶品质也终于入流了，有“查漏补缺”的功劳，该车针对NV静谧性能优化结构，包括：机舱盖隔音棉加厚、电机盖板+隔音棉、防火墙隔音棉优化、电机托架模态优化、阻尼垫面积加大等。其实，当驾驶员有超过2/3动力请求的时候，部分高频的电流声还是会传到车内，好在比起内燃机的“轰鸣”，滋扰已算大幅降低了。另一方面，以80km/h或更高速度行驶在沥青快速路时，胎噪和风噪并不算隔绝得很彻底，但毋庸置疑，相比燃油版已有质的飞跃。

　　只要不开启强劲运动的S模式，该车能温文尔雅地从起步到加速、到巡航、再到停车，全程几乎无限接近于传统燃油车的驾驶习惯，对用户的高包容度，直接和易上手划了等号。可能正因这样细腻的调校风格，即便X-NV加入经济节能的B模式，体验上的自然和不突兀，导致主观认为存在感偏低和功效较弱。

　　加持新能源身份的X-NV，同时除了醒目的铭牌标识和电镀蓝前格栅饰条外，还赋予了诸多新鲜元素，包括：运动裙边、黑色运动尾翼、横向贯通式熏黑尾灯、17寸高亮铂金灰轮毂、矩阵式转向灯、电镀蓝的透镜饰框。东风本田果然善于利用小细节，来展现与众不同的个性。

　　而车身颜色方面，提供晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种可选。X-NV的长宽高车身尺寸分别是4280mm、1772mm、1625mm，轴距达2610mm，而为了更好的通过性和保护电池包，最小离地间隙也有125mm。

　　X-NV的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。从车内拉动开关，滑盖相比起上翻操作，更具一定的仪式感和高级感。其中，交流慢充（7kW）充电时间≤9h(SOC：5%~100%)；直流快充（60kW）充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。

　　走进车内，双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板，以及独特的空调出风口，把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样，都是熟悉的配方和感觉。

　　X-NV还是别有风味的，依然全看细节处就对了，在方向盘、座椅和饰板上，都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子，而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。

　　X-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统，令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归，功能划分清晰明了，操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、、喜马拉雅等功能。

　　该车还有东风Honda link专属手机APP，可通过密码和指纹保护，实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。

　　内部空间得益于本田MM理念，即便在安装电池包后，也没过多侵占到座舱。坐进后排，座垫填充厚实，面积宽大，加之中央地台几乎全平，这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后，明显发现偏短，且不适宜长时间用力承托。

　　本田家有口皆碑的魔术空间，到了X-NV上也全数传承，基本随手都能找到放置物品的地方，容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，而且杯架更有分层式设计。BUG也有，就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突，逼着用户在放水和接电之间作取舍。

　　尾箱向来是本田的“免检项“，X-NV当然也不例外，该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱常规容积依然达到了437L，最大进深800mm，最大高度866mm，最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是，后排座椅在6/4比例放倒后，并不能达成全平的效果，且隆起有一定的高度。

　　环顾整个小型纯电动SUV市场，新品琳琅满目，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上，当然最后会交出怎样的答卷，除了实力，还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。

　　突出优点：续航里程长；动力体验好；空间实用性强；NVH有优化（较燃油版）

　　主要短板：动能回收不够明显；特色配置缺席（像Honda SENSING等）