日本车款的最鼎盛时期—1980年代的知名车款，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几。本文将为大家介绍二冲程仿赛款的知车本田NSR250R的现状。

　　※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格。

　　说起大家一致认可的仿赛款名车的话，那绝对就是在这几年价格不断攀升的绝版车了。1980年代中期在二冲程250cc运动车款的领域，本田只能看著其他厂牌遥遥领先在前，而让本田摆脱这种窘境，起死回生的一台车就是「NSR250R」。NSR250R标榜是厂车RS250RW的完全复制版，与市售赛车RS一同研发出来、更在二冲程仿赛款史上拥有辉煌战绩。

　　目前NSR250R在日本的二手行情正疯狂飙涨中，市场流通总数超过10万台以上，现在在GooBike上也可以看到100台以上，最受欢迎的最终款MC28基本上都开价到200万日元，价格将近是新车时的3倍。同样是MC28，如果还是Rothmans涂装或者是REPSOL涂装的SP版的话，那么它的价格更可以冲到快300万日元。

　　虽然有些车只要20〜30万日元，但是因为现在原厂零件供给困难（之前掀起一阵话题的再版原厂零件如今也几乎售罄），所以如果在意车况的话，最好避开这些便宜的二手车比较保险。

　　然而，因为NSR250R的二手行情暴涨，再加上很多车因为以前的车主粗暴使用所以状况不佳，所以部分店家表示「有些车虽然车况超级糟糕，但是因为NSR250R的行情在那，所以就算车况不佳，二手车价依旧能够跟著水涨船高」。虽然骑起来刺激无比的NSR250R的确值得花费钜资购买，不过大家在买二手车的时候还是需要冷静判断，仔细观察清楚再下手。

　　NSR最顶级的版本「SP版」是日本国产车中第一台搭载镁合金锻造轮框以及干式离合器（1989年以后）的车款，部分年款的车款甚至采用了「Rothmans涂装」、「REPSOL涂装」等赞助商特别颜色，这些款式在现在的二手车市场都是当红炸子鸡。另外，也有些车款搭载了Jha制回压室等等当年的零件，由于现在这些零件都已经绝版，所以这些车也因此价格飙涨。

　　现在NSR250R的原厂零件供给状况年年恶化，但是也有副厂研发出划时代的零件，能够克服NSR250R最大弱点-曲轴中间油封的损耗，另外市面上也能够看到外装配件、发动机部件、Harness线束等，可以取代原厂零件的副厂产品。由于现在NSR250R的二手车行情疯狂飙涨（＝彻底维修保养过的车辆也增加），因此或许会有更多车行跳出来研发它的相关零件？

　　▲井上Boring（）所研发的「Labyrinth油封」能够防止油封磨损，并且适用于所有年款的NSR250R。可以在拆开零件检查曲轴时派上用场。

　　与本田市售赛车RS一起研发出来的仿赛款，固定式发动机及底盘系统等设定等，整体结构在历代NSR中最为独特。

　　第一代NSR250R MC16登场仅只有一年后，就马上全面更新了发动机及车体，MC18只要透过简单的接线加工，就能让它瞬间拥有60ps的最大马力，并且以它的驾驶表现奠定了「NSR＝最快速」的印象。

　　车款型式与1988年款一样使用MC18，但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系统＝PGM等，同时兼顾了容易操纵及快速的特性，1989年款新增的SP版，更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本。

　　自1988年之后，仅仅过了2年又再度全面改版。改掉车架的刚性平衡，是历代NSR250R中操控性能最好的一台，它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状。

　　NSR250R的最终款。配合各大摩托车厂牌的马力自主限制，MC28将最大马力从45ps调降到40ps，并将摇臂改成单摇臂，甚至还加入了当年最为新颖的噱头卖点—卡式钥匙以及液晶屏幕等配备。

　　第一代MC16型在GooBike上可以查到15台。可能是因为这个型号人气并不高，所以价格范围还算是能够轻易入手。在这些车款中虽然有些车因为保持状况良好价格稍为上涨，甚至可以看到二手车价涨到将近90万日元的车款，不过其实在行情价50万日元左右就可以找到一些车况不错的。由于第一代与之后年式的车款在底盘装置以及发动机部分有所出入，因此很难挪用其他年款的零件来修理，这点需要特别注意。

　　至今仍然受到车迷热烈支持的「1988年款MC18」在网站上可以检索到23台，小改版的1989年款则有12台，两个年款的二手车行情基本上一样。底盘系统比较贴近现在的设计，1989年款采用的倾斜整流罩、上绕式排气管等等都让它在外观上看起来非常现代化，因此自然掳获更多车迷的芳心，价格也因此相对高一点。

　　另外一个特色则是从1988年款MC18开始推出配备镁合金锻造轮框的SP版。尽管如此，因为MC18以前的原厂零件很多都已经绝版宝博体育，所以想要维持车况的话，车主的热情绝对不可少。

　　■参考售价：59万8000日元 ■年式不明 ■版本：STD版 ■里程数：32167km

　　实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多，如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款

　　现在流通数量有35台，是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常，所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不过它的二手行情却是新车的一倍以上，在网拍上只要是能骑动的，不管车况多糟最便宜也要30～40万日元。

　　另外，修理NSR250R时通常是不管年款，直接凑二、三台车的零件来修理一台车，因此在购买时要特别注意是不是装到年款不同的化油器及电装配备，不过如果是同一个年款只是颜色不同的零件就不需要在意，在挑选时可以直接以功能为优先。

　　■参考售价：128万日元 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：8915km

　　实际贩售参考范例〈MC28〉已经变得超级昂贵，SP版最少也要200万日元

　　因为是仿赛风潮尾声推出的车款，所以生产数量非常少，在GooBike上也只有18台的上架件数非常稀少，但是因为造型帅气的ProArm单摇臂，加上模仿1992年NSR500现代化设计的关系，所以MC28是目前行情最高的NSR250R。

　　采用Rothmans涂装的1994年SP版以及REPSOL涂装的1996年款SP版，如果车况良好的线万日元。最近有些车款甚至开价超过250万日元，或许距离突破300万日元大关的日子也不远了？！

　　■参考售价：134万日元 ■年式不明 ■版本：SE版 ■里程数：21081km

　　■参考售价：278万円 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：20889km ●SHOP：摩托车王筑波绝版车馆（茨城县）

　　最推荐大家购买的是已经重新拆开检修保养完毕，能够放心驾驶的Complete Car

　　近年来二手NSR250R的一大特色就是市面上出现了将发动机与车体全部翻修过的Complete Car。虽然光看售价可能会觉得贵到夸张，但是这一类型的特色就是比起你自己买下二手车之后再拿去给别人保养、更换零件还要便宜大概10～20万日元。再加上很多修理的车行都拥有对NSR250R非常熟悉的技师，所以买下之后也不需要担心维修保养的问题。

　　虽然漂亮的车款很难置之不理，但是对仿赛款NSR250R来说，果然还是要能骑才最重要。花点小钱修理一下车子上的伤痕，彻底保养过，然后尽情享受NSR250R那出色的驾驶表现才是拥有它的最佳方式。

　　■参考售价：215万日元（现在维修中）■1990年式 ■版本：STD改成SP版（已经更换过轮框、离合器、底盘装置等等）■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车/电装配备修理过、轮胎、煞车碟盘、链条/齿轮盘等等更换成新品 ■里程数：411km

　　■参考售价：189万日元 ■1994年式 ■版本：SP版 ■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车装置翻修过(修理过后骑了1029km)、前叉内管换成新品 ■里程数：21438km