日本本田从最初 4 月份预告奥德赛车系将回归，一直到 9 月份展开预订后，近日奥德赛也正式回归日本来上市，不过并不是于日本来生产，是采所谓的「广本方案」，由广汽本田来生产并输出至日本来贩售。日规奥德赛车系采单一油电 e:HEV 动力设定，并提供 3 车型选择，标配Honda Connect 智慧联网系统，同时本田Sensing 安全辅助系统功能也有所强化，售价为 4,800,400 日圆~5,164,500 日圆 ，交车期则为 3 个月~半年左右。

　　重回日本的奥德赛e:HEV 车系，外观上也稍做了些修饰，主要也聚焦在车头水箱护罩方面，加大了格栅的开口来使车辆气势更为磅礡宝博体育，并采用 5 条横向镀铬饰条与外框做连接，进一步增加车辆的豪华氛围，并且还将厂徽设计在更靠前的位置。至于顶规的 Absolute・EX Black Edition 车型更在多处进行黑化处理，包括黑色镀铬前格栅、下气坝、黑化后视镜、18 吋专属消光黑轮圈等处，其也凸显特式版车型的辨识度。

　　在内饰部分，全车系第 2 排座椅都配有 4 向电动调整，并且标配加热功能、摺叠式中央桌、扶手和 Type-C 充电孔，能让第 2 排乘客享受到舒适豪华的乘坐体验，而在第 3 排座椅方面也配备了下方储物空间，来实现更大的载货空间和便利性；此外，中高阶车型还配有真皮座椅、手机无线充电、电动尾门等功能，顶规特式车型还有真皮方向盘、黑色木纹饰板、镀铬内门把手和车内 A 柱以黑化呈现，中央信息荧幕可选配至 11.4 吋。

　　日规奥德赛e:HEV 统一搭载 2.0 升 e:HEV 油电动力、前轮驱动配置，这具引擎同样也应用在 Civic、ZR-V 和预计将在 2024 年春季登场的 Accord 身上，引擎本体拥有 145 匹的马力，而马达部分则能输出最大 184 匹马力和 315牛.米扭矩，并采搭配上 E-CVT 变速系统，其动力能在 EV 纯电、油电混合和引擎主体 3 种模式自由来切换，以应付不同路段来达到更有效率的动力输出和燃油效率，而平均油耗来到 19.6km/l~19.9km/l。

　　此外，车辆采用按键式换档，并且动能回收还有 3 段可来调整，并提供 ECON 节能和 Sport 运动等驾驶模式，不仅如此，另还有 EV 模式的功能，开启后将由马达来对车辆来做驱动，能降低引擎的噪音。

　　原厂还提到，车辆有着低车底、低重心的设计，在降低重心的同时也能保持宽敞舒适空间，同时又有着轿车的安全操驾感受，并且悬吊部分能提供稳定的乘坐体验和舒适性，至于避震器能在行径崎岖路面时，可灵活吸收所产生的振动，而车辆最小 5.4 公尺的转弯半径也能在狭小巷弄有着灵活操控。

　　日规奥德赛e:HEV 标配Honda Sensing 和Honda Connect，其中在前者部分的功能性也有所强化，包括增加短距离碰撞缓减刹车、自动远光灯和误踩油门抑制等功能，此外，前方摄影镜头角度加宽能扩大碰撞缓减刹车的检测，并且能在十字路口、转弯时侦测到迎面而来的车辆，同时自行车、机车和夜间时的行人同样也都能侦测得到。至于Honda Connect 能让车主享受到更为便利的用车体验，包括使用手机远端空调控制、车辆位置查询及解锁等等，另外还提供车载 Wi-Fi 的功能。

　　综观日本本田的车型，此前最贵的车款为目前依旧处在停止接单的 Civic Type R，不过奥德赛 e:HEV 中阶车型就已经超过 Civic Type R 的价格，成为现阶段最昂贵的车款，而接下来 2024 年确定还会有雅阁 e:HEV、N-Van e:与 WR-V 等车款上市，虽然原厂并未正式公布，不过氢燃料动力的 CR-V 也预计会在 2024 年来登场。

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