。从7月份销量不过5千台，到10月份的近1.3万台，已不止是翻倍的增长速度了。

　　这不得夸夸马自达的妥协，过往孤傲地“坚守不降价”，终于在2023款昂克赛拉上官降3万，把价格拉低到8.99万元起步。尽管昂克赛拉放在当下不算是实力很强的产品，空间、动力、智能化都不如同级别国产车。但买它的人更在意的一是情怀，二是经受过市场考验的省心与口碑，三是马自达“人马合一”的操控优势。

　　这波降价后，相当于花自主的价格就能买到合资“神车”，对于很多潜在消费者而言还是挺香的。截止10月份销量，马自达3昂克赛拉已经连续5个月节节攀升。看11月第三周周销量，昂克赛拉的销量也并没有比丰田雷凌差多少，甚至卖得还比领克03好。

　　显然，马自达这次放低姿态真的在显现成效，销量起到立竿见影的效果。不过产品单一、产品更迭较慢、新能源步伐不激进等依旧是它的弱项，若不抓紧挽救，在华的处境挺危险的。

　　尽管网上常有人说奥迪要被踢出BBA队列。可销量却证明，它还是那个炙手可热的豪华车“宠儿”，以A6L为例，它已经连续三个月夺得月度最畅销豪车宝座了，毫无疑问也是56E三款车里的冠军。再说A4L/Q5L也都是单月销量持续过万的爆款。

　　这三款车恰好反应的是三个热度较高的价格区间，也就是说，在这些领域，国内消费者普遍还是更愿意去选择奥迪。为什么它就这么好卖呢？

　　就拿A6L来说吧，因为前阵子我们正好做过行情探店。性价比确实高，你看宝马325Li，现在落地价是34万元左右。可你再咬咬牙多花个3万元宝博体育，就可以拿下与5系同级的A6L了，是不是很符合中产阶层花小钱办大事的心理？目前A6L终端优惠报价又8万元左右，如果你能接受一些满额贷款以及额外条件，优惠能去到10万元以上。

　　举个例子，指导价为42.79万的40TFSI的版本，裸车价仅32.5万左右，比宝马5系、奔驰E级的入门版还要低4万多元。

　　优惠之外，它的产品力也确实比较能打。同级中最大的后排，还有招牌虚拟座舱以及矩阵式大灯等，再加上BBA光环。一定程度上，奥迪旗下几款热门车是靠价格支撑起来的，但也不全是。常年能一直有这么大批量消费者在支持一款车型，只能说该产品摸透用户消费心理。这也是当下许多新能源新品牌可以借鉴的营销方法。

　　11月底来一波卷翻友商的限时优惠，那就是比亚迪秦PLUS DM-i。补贴后入手门槛直接拉到8.98万元，比亚迪官方表示此次是“促销”非“官降”。目的是为了加速油转电，当然实际意义也是为了完成300万年目标！

　　分析周销量榜时可以看到，秦PLUS DM-i从国庆前一周冲击高点后，周销量就持续滑坡，最低时跌破4千台以内。不过在11月第一波官降促销下，销量在最新两周略有回升。所以可以预测，现在8.98万元入门的秦PLUS DM-i，势必会涨一波。

　　不信你看从2月份秦PLUS DM-i冠军版上市推出“998交个朋友”后，那月销量直接从3万开局，月月夺得插混第一名。11月底这波反击战，说不定会让11月份的销量榜有一个排名的变化。毕竟在最热门的紧凑型车市场，秦PLUS DM-i冠军版所对应的是能耗、配置、空间上的优势，况且它在一线城市无需蓝牌，这点对于许多燃油轿车来说都是一个冲击。

　　年初打的“油电同价”牌，就已经让许多传统燃油车无法再展现价格傲娇了，8万多的思域、昂克赛拉，14万的日产天籁等。现在插混还能卖得比油车便宜，这不得更大力搅动整个A级车市场？

　　从财报来看，前三季度比亚迪累计归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。也就是说，比亚迪现阶段并没有盈亏压力，所以年底选择促销冲销量，直接目的就是抢占市场份额。不管怎样，利好正在准备下手的消费者。值得一说的是，比亚迪的超级混动系统成本还在下降，所以或许8.98万也还不是秦PLUS DM-i的极限。

　　不知道你有没有参与今年这波“价格战”呢？你对“降价涨量”有何看法？你觉得马自达、奥迪、比亚迪是凭借价格维持销量么？留言探讨下吧！

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