提及旗舰SUV，想必奥迪Q7的地位的确可以说举足轻重，也造就了一个时代的神话！作为奥迪的设计领头人，当今汽车设计的鼻祖级人物德西尔瓦功不可没！越级的霸气，让Q7一炮而红！从2006年进入中国市场，在2015年经历过一次彻底的更新换代之后，这一次的“增肌减脂”的设计让Q7有些迷失，相比同时期的竞争者，这台车的综合表现十分出色，但市场表现却不尽如人意，只能通过大幅度优惠来换取销量。而这一切与其设计逃不开干系......

　　然而就在近期！也就是短短的4年之后，随着竞争对手的升级，奥迪Q7也作出了强硬的回击！这里要强调一下，虽然只是一次中期改款，但从变化程度来说这次的中期改款堪比“换代”！焕然一新的Q7，做了从内之外的升级！这一次，我们跋山涉水不远万里来到欧洲的爱尔兰Kerry郡，带您一睹“巨人”是如何进阶的？

　　既然提到奥迪的Q家族，自然要从概念车PikesPeak quattro（派克峰）谈起，可以说它才是奥迪Q家族的开山鼻祖，以及之后惊艳世人的Q7的设计灵感来源。奥迪概念车派克峰于2003年的北美车展亮相，取名自落基山脉的前岭山峰，并且加入了奥迪引以为傲的quattro四驱系统。此后奥迪的SUV车型，则定为字母“Q”开头，寓意自然是奥迪的quattro四驱系统，从而彰显它们的全能本性。

　　2006年，奥迪Q7于我国青岛上市，以纯进口的方式销售，售价区间为79.8-127.8万。由此可见奥迪对于我国汽车市场的重视程度。在很多外媒口中，奥迪Q7经历了4代变化，但实际上它目前在售车型才是正统的第2代。从时间轴上看，2005年至2015年为奥迪Q7的第一代，期间经历过多次的改款。而这之中又以2009款和2011款奥迪Q7的变化最引人注目。自Q7诞生的第10个年头，同样是在北美车展中，奥迪于2015年推出第2代Q7。全新车型基于大众MQB Evo平台打造，它不仅在设计语言上进行了大胆创新，并且首次推出了插电式混合动力版车型（e-tron）。

　　然而，作为采用奥迪全新家族设计的首款车型，Q7的设计语言更加追求凌厉的工艺感与犀利化，整台车都成了奥迪冲压工艺炫技的舞台。犀利且平直的大线条勾勒，让整台车缺少了一台中大型SUV应有的威严感。虽然尺寸相比老款车型变化不大，但相信每位新款Q7的车主都会遇到一件尴尬的事情 ---------“你这Q5挺好看呀?”

　　不得不承认，第二代Q7的设计合格了，但无法算是成功，特别是在奔驰GLE与宝马X5换代之后，一台庄重典雅、一台充满野性，两台新车目前终端优惠很小，而大幅度优惠的Q7却在销量上没有任何优势。迫不得已，虽然上市仅4年的时间，奥迪就放弃了现款Q7的整体设计，带来了这台犹如换代一般的中期改款车型。

　　2017年的北美车展中，奥迪正式发布了Q8概念车，并宣布于2018年完成量产。实际上，奥迪Q8的概念车也并非是“一步到位”，而是以e-tron quattro和h-tron quattro概念车为雏形逐渐演变。在它的身上，应用了奥迪最新的设计语言以及智能科技，比如运动轿跑式SUV的车身轮廓和线条；全新的LED灯组；玻璃化座舱以及全新的车载交互系统等等。相信在Q8概念车上的各类元素，将会成为未来奥迪Q家族的发展趋势。

　　整个前脸部分最明显的改变，就是现款车型上带有大尺寸银色边框的六边形大嘴格栅得到了收敛，内部格栅从此前的横向变为了更加稀疏的竖向。这样的设计可以增强整个车头部分的庄重感，还能让视觉重心向两侧的大灯转移。

　　个人认为，此次我们选择的拥有S line套件的奥迪新Q7格外抢眼：前保险杠叶子板、全喷漆尾部动感车底护板及19英寸轮毂为标准配置。

　　在新设计的车型中，新Q7将配备各种驾驶辅助设备宝博体育，包括交通灯信息，交通拥堵辅助功能，可以自动加速和制动停车和往返交通，以及紧急辅助，可以自动使汽车停下来如果它检测到驱动程序有问题。但是，由于技术以及其他不可控问题，其中一些功能在海外以及中国地区无法使用，但其中一些可能变成地区特色。

　　来到车内，其变化可以说是天翻地覆，内饰设计与奥迪Q8车型基本一致，三块大屏为整个内饰增添了很强的科技感。

　　驾驶舱架构与新的数字操控概念（包括两块大触摸屏）相得益彰。用户点击触屏时，会接收到来自屏幕的触觉和声觉反馈。关闭屏幕后，顶端显示屏会与黑色的内饰背景自然融为一体。从扁平的风口饰条到中央通道上的宽控制台，所有内饰元素在设计逻辑上均相互联系。

　　10.1英寸的主屏幕已经无需多言了，作为旗舰级SUV，按压屏幕还带有震动反馈，触感一流。下方8.6英寸的控制屏可以控制空调与座椅功能。奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代。

　　所有2020款Q7车型均采用标准全轮驱动，8速自动变速箱和48伏轻度混合动力系统，以提高燃油效率。

　　其核心部件履带式交流发电机起动器（BAS）驱动一个48伏主电气系统，其中一个紧凑型锂离子蓄电池用于存储电能。车辆制动过程中，BAS系统可回收高达8千瓦的电能，并将回收的能量储于蓄电池。如果车辆以55-160公里/小时（34.2-99.4英里/小时）的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒；驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。启停范围自22公里/小时（13.7英里/小时）起。

　　大家对于汽车电器系统多少有一点了解，一般汽车电器系统的标准电压为12V，由蓄电池提供，通过发电机发电并储备能量到蓄电池，12V的电压勉强满足普通电器日常使用，但面对汽车频繁起步，以及逐渐增加的电子设备，12V的电压显然不堪大用。而有了48V轻混之后情况就不同了，48V轻混系统有助于降低整体油耗，减少环境危害，甚至能提高发动机的性能。48V轻混系统实质上是将12V的标准电压提升至48V，使电气系统能承载更多的电气设备，比如发动机自动起停系统、主动巡航等等驾驶辅助系统。我们拿自动启停来讲，普通车型搭载自动启停功能必须增加蓄电池容量以及加强起动机等，而48V轻混系统则完美的解决了这一问题，在汽车起步、短暂启停时，48V系统的动力总成可以采用纯电驱动汽车，从而避免用汽油起步时的油耗和排放，而且48V轻混可以在必要时为空调供电，避免在停车时没有空调供应等。

　　目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间，这点又不同于普通的混合动力系统。上面是对48V轻混系统的简单理解，实际上48V轻混系统就是12V标准电压的升级版

　　奥迪显著增强了Q7的动力属性。机电主动式防滚翻装置为可选配置。当车辆在不平路面上直线行驶时，可通过调节稳定杆减少车身运动。如采用运动驾驶模式，则专注于提供最佳滚动补偿，从而大大减少车辆入弯的侧倾。

　　此外奥迪还宣布了之后的战略布局，其将在日后推出汽油和插电式混合动力系统。实际上，奥迪已经设计并推出一款插电式混合动力车Q7，其将将与沃尔沃XC90 T8“双引擎”和宝马X5系列以及即将到来的林肯飞行员进行市场抢占的激烈竞争。

　　全轮转向也是可选配置：低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。在高速公路上行驶时，四个车轮朝相同方向略微转动，从而增强车辆的稳定性。

　　2020款奥迪Q7将于9月中旬在欧洲上市销售。有关中国市场版本的详细信息目前还没有，虽然已经确定销售，但包括定价和发布时间在内的一系列消息奥迪都没有公布。但据可靠消息称，更加详细的东西将会在不久之后公布。虽然这款车主要是面向欧洲市场，但国内市场依旧有可能引进。

　　其实说实线其实在各方面都已经令人满意，但唯一缺少了一台中大型SUV应有的脾气和个性，需要更鲜活的灵魂。而这台新款Q7毫无疑问补足了现款车型缺少的东西，让整台车更加个性鲜明。的确，明年进入中国市场之后的表现可以再度令人期待！

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