在“新四化”到来之时，本田向外界传达了新技术路线的核心，未来，本田要重新出发，并要保持“本田特色”。

　　此前，本田宣布要采用三种混合动力车的驱动技术，但根据最新规划，本田已放弃单电机驱动和三电机驱动模式的开发，仅保留双电机驱动模式。

　　多数汽车分析家均对现在的本田比较冷漠宝博体育，认为“没有投资家对本田感兴趣”。这是因为在被称为汽车开发大潮流的“新四化”面前，本田的战略方针一直不够清晰。

　　如果说，“新四化”到来需要大约25年的时间做铺垫的话，本田现在才开启“新四化”之路，为时已晚。不过，从本田最新的战略方针来看，本田的“优柔寡断”策略已被终止，现在准备整装待发。

　　据悉，未来本田将自主开发全新纯电动汽车EV平台，新车续航里程将超500公里，目标是达到可以取代传统车的水平，计划在2022年前后投入使用。本田还计划在2019年下半年，在欧洲发售小型纯电动汽车本田e，该车的续航里程将会大幅提高。

　　此外，这个新平台还将打造一款全新中型车，与此同时，核心零件电机除了自产之外，本田还与日立汽车系统成立合资公司生产。电池则与汤浅电池成立了合资工厂，还将向松下、宁德时代、通用等采购。

　　自动驾驶方面，本田主要自主开发L3级技术，并与通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise共同开发L4级技术。

　　据报道，本田将首先在2020年完成仅限高速公路塞车时应用的L3系统开发，然后到2025年以后，在比高速公路更复杂的一般道路上实现L3。

　　同时，本田计划在MaaS方面建立移动和能源服务一体化的平台EaaS，通过服务器管理纯电动车EV和电动摩托、充电器、便携电池等的充电量，推动导入可再生能源。

　　现在的本田在战略上，除了“选择和集中”，还明确了“自主与合作”的方向。今后，本田将进入八乡隆弘社长的经营战略实施阶段，其中一个内容是大刀阔斧改革本田技研的体制，将业务部门的战略渗透进本田技研。

　　八乡上任后亲自担任分管研发的董事，长期以来，本田的传统是业务部门（本田技研工业）和研发部门（本田技研）彼此独立。今后，这个传统将被逐渐打破。

　　本田的技术人员向来具有很强的独立性，对公司在战略方向上与GM Cruise合作开发L4级自动驾驶技术，纷纷表示“优先合作路线的话，将失去独立性”，一部分人仍然坚持应该继续自主开发。

　　但是，为了推动自动驾驶和MaaS的技术开发，改革本田技研也是不得不为之的内容之一。

　　就算本田技术人员承认自己在竞争中处于劣势的现状，他们还是认为只有恢复本田宗一郎“世界第一日本第一”的精气神，才是本田的未来真正到来之时。（编译：徒然草）