近日，东风本田官方发布了一组思域e：HEV官图，与新车一同亮相的还有本田最新研发的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统。

　　一面是本田作为电机主驱混动流派开创者的最新技术集成，一面是最具运动美学基因的旗舰车型，两大本田特色在电动化浪潮中的碰撞，充满了无限想象空间。

　　此外，思域e:HEV既是本田国内首款使用第四代i-MMD混动的车型，也是东风本田首次将2.0L i-MMD下探至A级车市场的代表作。可以预见的是，未来将有越来越多的车型搭载第四代i-MMD混动的车型，东风本田混动产品矩阵必将进一步丰富

　　当前宝博体育，我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段，混动车型层出不穷。作为全球混动技术引领者，本田i-MMD混动系统一改传统混动以油为主的技术方向，转而以电机主驱。

　　其最大的特色是能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在 “EV电动驱动模式”、 “HYBRID混合动力驱动模式”以及 “ENGINE发动机驱动模式”间无缝自由切换，避免能量浪费，带来迅敏加速体验、卓越运动性能和同级别高水平的燃油经济性。

　　经历三代革新后，本田i-MMD混合动力系统还可实现在中/低速行驶工况时，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前进，从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶体验，具有更快、更顺、更远、更可靠的技术特点。

　　从某种程度上说，本田i-MMD混动系统已不再只是单纯的一套混动系统，而是电动化动力总成的延伸平台。在汽车电动化趋势已十分明朗的大背景下，本田以电为主的混动技术路线，既满足了当下消费者对汽车性能的要求，也贴合了汽车技术未来的长期发展。

　　本田的混动技术最早可以追溯到1997年，本田开发出第一代混合动力系统IMA，正式进入混动赛道。

　　2001年，本田IMA混动系统首次搭载在第七代思域上，耕耘12年后（2013年），本田又在IMA混动系统的基础上，推出了更高效、动力更强的混动系统，即第一代i-MMD双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术。

　　2018年，本田第三代 i-MMD 混动系统在中国亮相，不仅细节进一步优化，增大了马力且降低了体积和重量，还可根据不同的行车路况条件判断驱动电机与发动机擅长领域，来分配动力组成，以简洁精妙的结构让混动技术从“齿轮”走向“智能”。

　　目前，本田混动车型已在全球范围内销售了400万辆，25年技术底蕴和400万全球用户的信赖，充分证明了本田“混动技术引领者”的行业地位。如今本田在混动赛道更进一步，推出了更为领先的第四代 i-MMD 混动系统。

　　思域e:HEV是国内首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，作为本田历史上最具代表性的车型之一，自1972年诞生起，共推出11代车型，全球累计销量2700万辆。

　　值得一提的是，思域从第一代起就推出运动版车型，此后的每次升级进化，都在不断强化运动、驾控能力，将本田的运动美学发挥得淋漓尽致。如今具备智能动力的第四代i-MMD混动系统再与最具动力美学的第十一代思域碰撞，操控驾趣必将更上一层楼。