绝对是“国产车”，我说的并不是中国的国产车，而是日本本土汽车品牌，比如丰田本田铃木日产大发等等。

　　销量最高的是，大家应该比较熟悉了。1997年投放市场，世界上首款量产的混合动力车型，搭载丰田THS混动技术，所以日本混动车型早已普及，普锐斯也是目前全球最畅销的混合动力车型。

　　还有技术控本田日产，即便是在我们国内混的不怎么样的斯巴鲁马自达铃木在日本同样很受欢迎。

　　日本只有国产车和进口车，没有所谓的合资车企。毕竟自家汽车工业足够发达，外国车买的少也是情理之中。

　　而且日本国内高端、豪华的品牌相对较少，因此会有土豪去购买进口豪华车，比如奔驰宝马。

　　可能很多人都听说过，造型方方正正、小巧玲珑。K-car的长宽高尺寸被限定在3400/1480/2000mm以内，几乎见到的每辆K-car都是方盒子造型。

　　为了能够在有限的尺寸内营造更实用的空间，方盒子的设计是最好的。K-car车内地台比较低，再加上2000mm的车高，车内有足够的乘坐空间。麻雀虽小、五脏俱全，配置像自动空调、多媒体系统一应俱全。

　　除此之外，K-car时速限定在100km/h内，排量最大0.66L，有自然吸气和涡轮增压，大多匹配CVT变速变速箱，也有手动挡车型。K-car的种类非常多，比如本田N-BOX、日产NOTE，不仅仅是这种“面包车”，还有很小巧的垃圾工程车、小跑车等等，像是非常好玩的本田S660，中置后驱敞篷小跑车。

　　K-car是出现在二战后的产物，直到1949年才日本被允许生产汽车，而岛国的石油资源、土地资源非常匮乏，因此他们需要造一款经济、实用而且小巧方便的国民汽车，K-car应运而生。

　　油耗低、空间实用、而且不占地方，除了实用之外，最重要的是K-car有着政策上扶持，这一点有些类似于我们国内的新能源。

　　比如，日本人买车是需要有车位证明，在日本土地紧缺的地方车位可不便宜，特别像是大阪、东京，即便是租用车位也得有一年以上的租约，如果是买K-car的话就不需要车位证明就能够上牌，而且税费减免有政府补贴。

　　除了政策支持以外，和日本人的汽车消费理念也有很大关系，日本人更多的是追求“小而精”、经济实用，这点和国内的汽车消费观念不同。

　　因此，在日本街头除了这些K-car、普锐斯卡罗拉皇冠等等车型外，很少见到有中大型轿车或者SUV。

　　最让人佩服的是，日本街头行驶的每辆汽车都是一尘不染，当然了这也和日本的气候有关，环境比较好。

　　但更多的是日本人对于汽车的爱护，就算是出租车，车内也会被打理的干干净净宝博体育。

　　如果是真正的汽车爱好者，哪怕是静静的坐在大阪的街头看着来来往往的汽车都是一种享受。日本有着非常深厚的汽车文化底蕴，这些文化底蕴完全根植在日本老百姓的内心深处，因此在日本街头你会看见各种各种的改装车、性能车。

　　即便是一台K-car、普锐斯、又或者是丰田埃尔法，他们也都会去根据自己喜好去改装。比如改一个尺寸夸张的轮毂、改装避震降低车身姿态、还有夸张的大包围，看起来非常个性、帅气，在国内就比较少见。

　　在大阪街头看到最多的还是日系性能车，比如三菱EVO、斯巴鲁WRXSTI，这些车价格相对便宜，而且性能强悍，玩改装的很多。

　　偶尔也会遇见一些神车，比如GTR R32、马自达RX-8等等，斯巴鲁BRZ马自达MX5这些有意思的小跑车也很常见。

　　日本的土豪们也会去选择兰博基尼保时捷法拉利这些顶级超跑，在大阪的这几天经常看见兰博基尼车队炸街，那叫一个眼馋啊！

　　比较遗憾的是这次并没有看到改装车展，不过日本街头来来往往车辆也足以让人一饱眼福。

　　都知道日本人造车很牛批，但最让人佩服的还是他们深厚的汽车文化底蕴、理性的汽车消费观念，这些都是值得我们去学习的。