费劲周折总算租到了新款奥迪A6，于是驱车前往阳光明媚、郁金香盛开的荷兰，2天半的时间共计行程1600公里，不但领略了荷兰的特色景观，更是深刻体验了新款奥迪A6。此次内容分为2部分，第一部分的主要内容是试驾深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro，其中包括带您去体验无限速的德国高速公路等。第二部分则相当于自驾车游览荷兰，主要包括五彩的郁金香公园、幽静的风车村、喧闹的阿姆斯特丹、世界最大的海港鹿特丹，以及美丽的海岸风情等等。

　　同时在这里要特别感谢耿同大哥，没有他的多次帮助就租不到新款奥迪A6，同时也非常感谢同行的Crell、Jingjing、Lulu和Haohao，在他们的帮助下才使得此次紧张的试车得以安全顺畅地完成。最后还要特别感谢设计师路军在很短的时间内为本专题就新款奥迪的造型专门撰写的特稿。[全文][评论]

　　在德国新款奥迪A6于2004年10月就上市了，根据官方的统计数据每月能卖出5千多辆（其中包括S6，宝马5系列和奔驰E级每月的销量为6千出头，2004年德国全年销量具体如下：奥迪A6/S6为54305辆，宝马5系列为71217辆，奔驰E级为8299辆，数据来源于德国交通联邦局，是给新车颁发拍照的部门），那时在德国的街头就已经能看到了。

　　上市前对新款奥迪A6的了解最早来自于德国的汽车媒体，当时从奥迪公司发布的图片上来看实在没能让我一见钟情，虽然在此之前这种风格的演变就已经循序渐进地进行着，但看惯了老款奥迪A6的我在那时甚至对这种改变有些反感。

　　拉长的镀铬进气栏栅无疑会吸引更多的注意，这一亮点至少在德国受到了空前一致的好评，非常难得，由此可见奥迪设计师的功力深厚。两侧流畅的线条则将注意力引向车身后部，车尾一改老款浑圆的外形，由尾部两侧向后挑起的一道棱线增添了不少动感。纵贯全貌，新款奥迪A6不但继承了老款的端庄，却很是增添了几分大气和动感。

　　我们这辆深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro 感觉车身很长，确实4916毫米的长度比上代国产A6增长了30毫米，而同级的奔驰的E320车长也不过为4.82米。新款奥迪A6同时在宽度上增长了45毫米，达到了1855毫米。

　　在车身高度上新款奥迪A6比国产A6要降低了20毫米，也许主要是因为这个原因，整车的风阻系数也由老款的0.321锐减到0.29，相对于这么庞大的车身而言0.29在同级车型里绝对算得上是一个非常优秀的成绩了！

　　新款奥迪A6在轴距上比国产奥迪略短几毫米，但恐怕在没有人能在车内空间中感觉到这一细微变化。后备箱的空间增长到546升，比国产奥迪A6（487升）要增加了59升，看上去非常的深。同时车重也要比国产奥迪A6（1440公斤）整整增加了200公斤，为1640公斤，不知道这些新增的众多电子设备对于改善行驶性能和舒适性上究竟该算作增重还是应该算作瘦身。

　　从租车行提车后我们先将车开到学校附近的一条车少的直道上，体验了一下3.2升FSI发动机、Tiptronic6手自一体自动变速器以及quattro四轮驱动三者之间的配合。虽然这三项技术相对日新月异的科技发展来说都已经有了年头，但三者间的默契配合无疑使奥迪公司的成熟技术使整车性能达到一个新的高度。

　　当初最早被应用在奥迪勒芒24小时耐力赛上的FSI技术，一度协助奥迪车队获得了2001年和2002年包揽前3名的耀人战绩。与传统的在进气管内的电喷不同，FSI直接将经过精确计算的燃油量直接喷入经过特殊设计的气缸燃烧室内，使燃料在气缸内分层燃烧得更加充分，其优点是在部分负荷下更加节能（比普通电喷汽油机要节省10%左右）。除了大众集团旗下的品牌以外，目前应用在辆产车上的类似的真喷技术还有奔驰公司的CGI（Charged Gasoline Injection）等等。

　　Tiptronic这个词源于Tipp这个词，是“轻击”意思，这里是指可以通过轻击方向盘后的小拨片来轻松实现换档功能。同时也可以将挡杆推入D挡右侧，通过向上或向下推动挡杆来实现加减挡功能。最轻松的办法还是直接将挡杆置入D挡内，让车内电脑自动选择合适的档位。出于对发动机的保护，车内电脑会对这两种手动换档功能自行纠正，因此这两个手动挡完全是增加行驶乐趣，个人感觉实际意义不大。

　　Quattro这个词源于意大利语，是“四”的意思，在这里是指奥迪的独到的全时四轮驱动技术，它为奥迪在当年的众多拉力赛中立下了显赫战功。其功能是根据具体路况和行车速度等参数将动力按照最佳的比例分配到4个车轮上，从而始终能够提供最大的驱动力和，并能在一定程度上防止测滑。[全文][评论]

　　起步时先将档位放置到D挡，然后猛踩油门到底，车子先是缓慢的往前滑行，但瞬间后就能感觉到一股巨大的力量将你弹射出去。在最初的2、3秒内甚至让我感到明显的失重感，也许是我的身体在来到德国2年多后已经变成亚健康状态了。

　　接着将档位切换到S挡，即运动模式，还是有很强裂的失重感，但并没有感到什么明显的变化宝博体育。当时多少让我对S挡有些失望，不过在后来的高速公路上二者之间的区别十分明显，就被明显地放大了，这个后面再详细叙述。

　　我们无法像汽车厂商或专业汽车媒体那样精确测量百公里的加速时间，毕竟场地和设备都受到极大的限制。但经过2次的粗略测量，可以肯定加速时间在8秒内，奥迪公布的数据为6.8秒，德国汽车媒体的数据为7.1秒，我想后面的数据应该更加真实吧。不过对于一部商务型房车来讲，这个成绩已经足够的好了！[全文][评论]

　　按照德国交规城区内最高时速是50公里/小时，如果到了居民区则减至30，加之如果遇到红灯通常会等待较长时间。新款奥迪A6行驶在城区，从我们的行车电脑上显示的城区平均油耗为17.7升，这多少让人有点焦虑，如果不考虑这一点，那么在城区行驶车内异常的平稳安静，也完全不必为“坡起”发动机熄火和汽车倒遛而担忧，自动档配合助力方向盘使城区行驶变得灵活轻便。

　　属于奥迪独家采用的电子驻车装置，由一个只有控制电窗按钮大小的拉起按钮取代了传统的手刹拉杆，不但操作简洁轻便，而且原来手刹的位置则腾出了空间，可以放置各种常用的东西。在这点上新款奥迪A6算是独具个性了，即使大众公司的顶级车型辉腾的手刹，在方向盘左后方的一个小拉手，停车时需要伸出胳膊去够。而奥迪A6电子驻车装置在停车后虽然与传统手刹的动作相同，但现在只需要一个手指轻轻的向上拉动按钮，即可完成。

　　另外属于奥迪独家技术的就是MMI系统（Multi Media Interface，即多媒体界面）了。车内有一本专门介绍MMI的使用手册，厚达346页，我想恐怕没有人会耐心地将这些都学完后再去使用。就我个人的使用感受而言，只需要稍微尝试一下，就可以轻松掌握如导航系统、CD和收音机等主要功能，想必对于能买得起这个级别车的精明的大老板们更是易如反掌。

　　奥迪A6对噪音的抑止是完全令人满意的，即便是在高速公路上。其装备的6碟CD播放器可以尽情地欣赏音乐，通过方向盘上的按钮就可以实现换碟选歌以及音量调节等功能。不过找到CD机的藏身之处着实让我们花费了很多时间，原来CD机深藏在副驾前的手套箱内，而如何打开手套箱也让我们很是花费了一些时间，后来才发现开关就在手套箱的左上侧的一个电动按钮，只需轻轻一摁就行。

　　新款奥迪A6的后视镜非常宽大，提供了良好的视野，这也是安全行车的保证。只是由于车身较宽，那么当您按照德国开车的标准去观察右侧后视镜时，明显感觉需要脖子转动相对较大的角度，而并非一斜眼就足够。

　　德国的高速公路没有限速，而实际情况是只有部分状况良好的路段没有限速。时不时总能遇到施工的路段，这时候通常会减少1个甚至2个车道，限速变为80甚至60。高速公路的路面也是“品种繁多”，要想遇到完全平整的似乎不是件容易的事。

　　尽管如此，如果您按照限速标志的提示来行驶，左侧总会有车辆从你身边呼啸而过，甚至是小巧的Smart也会超过你。尽管高速公路上的车流速度极快，但绝大多数人都严格遵守交通规则（除了超速以外），绝对都是从左侧超车，且右侧车道上的车不能快过左侧，这样一来大家的行车安全就都有了保障。

　　上到高速公路，驾驶新款奥迪A6依旧是四平八稳，后劲十足。这时将速度提高到120到130之间，转速维持在2200到2300转之间，而且在踩下油门时总是会滞后1秒左右的时间才会有加速的反应，这两点让我一开始有点怀疑是涡轮增压柴油机。

　　4月4号晚上，我从德国西部加满油后一路狂奔开回了斯图加特，400多公里3个多小时，期间时速按照限速基本维持在100到130，在无限速标志的路段维持在140至180之间，操控感依旧，只是这时车内的噪音有所抬升。一路上我们狂超慢行的小车和货车，但也不断被N多各类车型赶超，似乎限速标志都德国人都已经失去了效用。

　　其中后半段采用了运动模式，轻踩油门即可明显的感觉到紧绷的提速感，方向盘同时也被绷紧。平稳的驾驶感受更让人信心大增，曾经两次将速度从130上到220，这时车丝毫没有发飘的感觉，只是车内增大的风躁声让人略感不安。其中一次是逐渐提速，感觉仍有很大潜在的提升空间；还有一次是猛踩油门到底，转速同时猛转到6000以上，经过极为短暂的反应时间后巨大的推力被释放出来，身体感觉被弹了出去。为了安全起见，还是就此打住了，想必即便是200的时速对于日常行驶是完全够用了。

　　如果说好马配好鞍的线寸轮毂略显小气。尽管如此，这款车在高速公路的大型弯道上以130的时速依旧转向十分精准，丝毫没有其它车常见的略微的转向不足，这种令人自信的征服感并没有随着速度的继续爬升而减弱，我想这完全得益于成熟的Quattro技术。 如果吹毛求疵的话，方向盘表面皮革的缺乏更加细腻的手感，进而略微缺乏与手掌之间的摩擦力，这一点仅仅是我个人对开过的大众公司的高尔夫5和辉腾对于奥迪A6之间的细微差别。

　　此外，虽然自动挡操作简便容易，只有油门和刹车两个踏板，但无论是右侧的油门踏板还是刹车踏板左边的支撑踏板，它们的斜度均比刹车踏板要低，也就是说制动时无论是用左脚从支撑踏板移动到制动踏板，或者是右脚从松开油门后再移动到制动踏板，均需要脚面向身体内侧再倾斜一个角度后才能得以平移，这样的话似乎无形中延长了相应的制动反应时间。

　　车内座椅宽大舒适，只是5个头枕都是直邦邦的，缺少点侧面支撑，尤其是后排座椅的头枕，如果乘客想稍作休息，感觉头部在侧面根本找不到可以依靠的地方，只能让脖颈子愣撑着。作为驾驶员来讲，连续开上2个多小时，就让我感觉脖颈已经开始有点硬化了。

　　在网上查询了奥迪A6车系的相关价格，比同级的宝马5系列要略微便宜，而宝马又要比奔驰E级便宜。在德国市场奥迪A6从车身形式上分为两种，分别是5门轿车（Limousine）和旅行轿车（Avant），并有全面升级的S版。

　　听说国内即将发售的三款新款奥迪A6，在这边对应的3款2.4排量（130千瓦）的车型，包括6挡手动、multitronic和2.4 quattro（配6挡手动），价格分别为33500欧元、35650欧元和36200欧元。另外还有一款4.2 quattro（246 kW），装配了6挡tiptronic手自一体变速器，价格为60600欧元。

　　我们试驾的这款A6 3.2 FSI quattro（188千瓦），装配了6挡tiptronic手自一体变速器算是3.2升排量的顶级车型，价格为45900欧元，感觉是性价比最高的一款车型。因为通过高速公路上的体验，觉得这款发动机的充沛动力已经足够了，而如果再升级至246千瓦的4.2升，需要加价近15000欧元，如果购车资金十分充裕到也无所谓了。此外搭载3.2 FSI的还有6挡手动和multitronic两款，售价分别为41200欧元和43350欧元。配置6挡手动的A6 3.2 FSI quattro售价为43900欧元，个人认为加价2000欧元配置tiptronic方便在城市行驶是非常值得的，因为购买这个级别的应该不太在乎2000欧元吧，不过喜欢开手动挡、体验换档体速乐趣的人就另说了。

　　很可惜这款性价比非常高的3.2FSI发动机没能列入国产的名单，据说也将国产，只有拭目以待了。另外需要反复强调的是德国车价于国内车价没有可比性，具体原因在我以前的文章中已经反复出现过了，在这里仅仅是介绍奥迪A6在德国市场的现状。

　　通常德国市场上的车型的配置都非常“简陋”，加价选装才是汽车厂商真正得以赢利的主要来源，比如奥迪A6加装巡航装置需要240欧元，金属漆需要790欧元，双氙气头灯需要990 欧元，这样一算来我们这款被测车型的价格就攀升到接近5万欧元了。

　　在德国从斯图加特出发后不久，才发现油箱在提车是并没有全满，于是休息的时候顺便进入加油站加油，好在新款奥迪A6只需加无铅超级汽油（SuperBleifrei，95号），如果换了是SuperPlus（98号），这次长距离试车又将增添一大笔开支。

　　总计这次2天半的试车共计行驶了1600公里，加油175升，平均综合油耗约为11升。共计油钱花了214欧元，粗略算来正好与租车的钱相同（已经包括全险），这样总共花在车上的费用为428欧元。[全文][评论]