奥迪·上汽合作项目的CEO宋斐明（FermínSoneira）一语道破了奥迪·上汽合作的核心。早在今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众就宣布签署合作协议，进一步加强本土合作，奥迪·上汽合作项目就此成立。没成想，就在正式宣布合作仅过了6个月之后，奥迪·上汽的合作便完成了落地。

　　就在11月7日晚，奥迪发布新豪华电动品牌AUDI，并亮相了AUDI E概念车，这款车型是基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造的全概念车型。

　　奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示：『汽车产业正在经历其发展历史上最大规模的转型，通过强化本土合作，奥迪正在推动行业转型中发挥着决定性作用。』在奥迪眼里，中国的消费者是这一转型的关键驱动者：

　　另一方面，中国的豪华汽车品牌客户更为年轻，对技术创新的追求也更为狂热，更期待前沿的智能互联技术、独一无二的车内体验和领先的自动驾驶功能。

　　因此奥迪加强了与中国本土企业的全面合作，奥迪·上汽合作项目就是其重中之重，这一次合作采用了全新的模式，其中奥迪负责AUDI概念车的外观、底盘等部分，而上汽则是负责概念车的智能座舱、智能驾驶部分。

　　来自奥迪的宋斐明（Fermín Soneira）担任该项目CEO，他表示，这个项目受到了奥迪与上汽集团的高度重视，白天上海团队讨论的问题，晚上就能反馈到德国奥迪总部的团队。宋斐明透露其几乎每天都会与高德诺沟通项目进展，奥迪·上汽合作项目上遇到难解决的问题，可直接反馈到奥迪与上汽集团『掌舵人』处解决。

　　奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺强调：『联合开发的智能数字平台为我们的新品牌AUDI打造面向中国用户的新一代先进智能网联汽车奠定了基础。』我们可以看出来，未来AUDI品牌的车型会更多展示在智能化上的造诣，这正是中国企业擅长的部分。

　　奥迪·上汽合作项目践行了汽车研发领域的『美美与共』，该项目成果将奥迪的优势资源和上汽集团的创新速度相结合。由奥迪提供传承百年的高端汽车产品设计和工程技术，上汽集团则提供加速创新和成熟的技术生态系统。奥迪与上汽合作打造智能数字平台（Advanced Digitized Platform）就此诞生，并很快孵化了基于此平台打造的AUDI E概念车。

　　看到概念车的第一眼，只有「AUDI」字样，没了四个圈还真有些让人不习惯，颇有些不破不立的味道，AUDI E概念车长4870mm，宽1990mm，高1460mm，轴距2950mm，车型定位为B级纯电动Sportback车型。

　　可以看出，概念车的设计元素全面向电动化靠拢，诸如封闭式格栅、车顶激光雷达、隐藏式门把手、电子后视镜、尾部环状贯穿式尾灯均有出现等，接下来我们也将针对实车进行静态拍摄，为大家带来更详尽的设计解读。

　　AUDI E概念车的位置灯在未启用时基本是隐藏的，而位置灯开启时，则会形成奥迪环形灯面（AUDI Light Frame）效果。同时，AUDI E概念车还提供了一系列不同的灯光动态效果，并可以随时自由切换。为了突出极简的外观设计，AUDI E概念车的主灯及功能模块均被集成在一个黑色的环形结构中。

　　AUDI E概念车的AUDI OS操作系统采用了高通骁龙8295芯片，算力高达30TOPS，AUDI Assistant智能助手以人工智能虚拟形象的方式被置于概念车内饰中央，用户可通过触控和语音控制，AUDI Assistant便可在回应时传达情感。

　　车门的三维板条设计中融入了实木材料，这一业界首创的灵感来源于现代建筑设计。自然光间接照亮了中控台和车门的材料，全景天窗还拥有带有自动调节功能，让自然光线在车内呈现出最佳效果。

　　AUDI E概念车搭载了大功率双电机，以及电动quattro全时四驱系统，总输出功率达570kW，零百加速仅需3.6s。此外，概念车还将搭载空气悬架、四轮转向、渐进式转向等功能，奥迪的传统强项操控性不必担心。

　　续航方面，AUDI E概念车搭载的电池容量达到100kWh，满电状态下CLTC续航里程超过700km。在800V架构的之下，概念车可以实现快充10min增加370km续航的体验。

　　高德诺认为，AUDI E概念车在数字化、智能化、人机交互方面具有很大的优势，同时在驾驶体验和服务体验方面也会延续奥迪在这方面的优势。据了解，AUDI E将在上汽大众现有生产基地进行升级后投产，并于2025年以量产车形式亮相并交付。未来三年内，奥迪·上汽合作项目将推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场。

　　或许，没了四个圈的桎梏，AUDI说不定反而能成为消费者在电气化时代的新选择。

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