[汽车之家专业评测] 1999年秋天，在这个世纪之交的特殊日子，奥迪A6（C5）在长春一汽-大众正式下线。作为国产豪华轿车的鼻祖，在这代车型服役的五年多时间里，总共卖出了20多万台，加长、国产让它获得了巨大成功，并顺理成章的解锁了“官车”形象。

　　转眼已是廿余年，当年的千禧宝宝们也开始步入社会，奥迪A6也从C5演变到了C8，市场在变，对手在变，产品在变，但“突破科技 启迪未来”的决心没变。有人说人生绕不开一台3系，春去秋来，即便如我一般的Bimmer，终有一日也会懂得保温杯的暖和枸杞的妙。带着这一丁点禅意，我们来看看这台新款奥迪A6L) 45TFSI（下文简称：奥迪A6L或A6L）吧。

　　这次的试驾车是2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型，官方指导价为49.98万元，相比2022款同款车型便宜了6000元，在配置上有了一定提升，2.0T高功车型的参数也提升了不少，可以说是加量不加价了。

　　新款车型在外观上做了很大的调整，动感型变化最大，中网直接改成了星光点阵样式。前脸一改立马年轻十岁，远看更像是A5或A7，很难想到是A6L。年轻是不假，但能够看出奥迪对动感型的改动还是很克制的，装饰细节用的是镀铬饰件，而不是纯黑色套件，让新款车型年轻却不夸张。相比之下，致雅型的变化就不那么明显了，只在前包围两侧加入了镀铬饰条来提升车头的平衡感，在气场上仍旧是A6L应有的稳重。整体来看，车头的变化值得认可，动感型与致雅型的差异变大了，双前脸的方案有了实质意义。

　　A6L的车头视觉重心偏低，但贴近车头时，能明显感觉到机舱盖两侧和前翼子板处呈现出的肌肉感，从而对其尺寸和级别有了更明确的认知，甚至会产生惊讶。另外，新款车型加入了前门奥迪LOGO投射灯。尾部的变化就没那么显眼了，动感型后包围的造型比之前更运动，但仍然采用隐藏式排气。

　　奥迪A6L还是那么稳，各方面都做得挺好很难挑出毛病的车，驾驶辅助需要选装多少有些遗憾。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一台，但结合价格和配置来看，A6L中高配都带有quattro四驱，并提供六缸版本，这绝对是一大优势。

　　新款A6L动感型比以往都更显年轻，虽然在新能源时代显得有几分保守，但真正喜爱奥迪的人才能懂得它的好。

　　A6L车型不少，一直也都有优惠，40 TFSI的车型更是有车友40万之内落地的，这么一想性价比还是非常高的。

　　我觉得换装动力这件事是把双刃剑，性能方面它的加速响应啊什么的都比2.0T车型更好了，但是与之前的CVT相比，双离合变速箱确实牺牲了一些低速的平顺性，所以这个问题实在很难两全其美。

　　改款后的奥迪A6L TFSI车型由原来的2.0T+CVT组合变为了1.8T+7速双离合的组合，直观加速感受更强，初段比原先的动力总成更猛，但平顺性有所下降。全新造型的三辐方向盘比老款手感和视觉效果好很多，这点值得表扬，高配车型的全新LED大灯造型更加精致，整体来看改款后的A6L TFSI竞争力有所提升。

　　从这次中期改款可以看出，奥迪A6L的定位策略已经有所变化，从原先单纯的主攻商务行政用途开始逐渐向个人家用消费者转变，不过它这么多年来的印象早已深入人心，想要成功转型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是继续维持商务市场上的热销还是能让更多家庭所接受呢？我觉得这个事不好说。

　　现在A6L 50TFSI摆在面前，奥迪用很聪明的命名方式让我有了一种压迫感，虽然只是个数字游戏，不过3.0T发动机的实力绝对在你想象之外，它能让加长之后的A6L百公里加速到6秒以内，相信当你上路的时候其他车不敢轻易向你挑战。当然，A6L 50TFIS的意义只是个精神领袖，不为走量，摆在那里震慑一下对手而已。

　　5系有535Li，A6L不能没有50TFSI，他们都是厂家用来隔空喊线FSI这类利器 去肉搏。

　　这款车提供给那些对动力有执着追求的消费者，作为A6全系顶配车型，它的配置也极为丰富，但超过70万的售价对于一款中大型车来说有些过高了，使得它毕竟成为一款“高端”车型。

　　新一代A6L有意摆脱曾经“官车”的帽子，设计更加年轻化，并且更希望是面对个人用户，众多的高科技电子设备让驾驶变得轻松而不枯燥。全新的动力以及命名方式都让大家感觉很新奇，测试的这款2.5+CVT组合表现极其平衡，如果喜欢新A6的朋友就可以选择这款，当然你也可以考虑买A8。

　　A6L是国内同级别中资格最老的选手，又保持着相当高的产品活力。它胜在对消费心理的把控，不再盲目追求加长 ，而把人们的注意力吸引到对车本身的关注上来。30FSI搭载的2.5升发动机最新，也很均衡，与CVT匹配之后成为 该产品线中的最佳选择。

　　新A6L在外观内饰和配置方面有翻天覆地的变化，驾驶感受方面却没有任何新鲜感，依然是一副中庸的性格，实在找不出什么值得一提的特点，不过中国消费者就是喜欢这种车，没什么原因，反正就是喜欢！

　　小众车型，一线城市估计很难有客户去选择一款柴油中高级车，二线TDI适合的战场。产品端信息上看，隔音和静噪没比汽油车差太多，属于完全让用户感受不到柴油汽油区别的柴油车。

　　推出柴油版A6L车型，更多的是想告诉大家，奥迪并没有放弃并且一直致力于开发国内的柴油市场，象征意义要比实际意义大得多。A6L 2.7 TDI应该是目前国内能见到的最高档的柴油车了，和汽油相车型比，动力不差，舒适感不差，动力还更强。

　　在大家都玩混合动力的时候，奥迪也在用另一种方式做环保，那就是柴油车宝博体育。2.7TDI的出现不单单是为了丰富A6的产品线，综合动力与环保需求才是这次试水目的，应该说它做到了。

　　摆脱了官车形象、摆脱了消费税困扰，新A6L 3.0T可以说是个低调商务人士更加不错的选择。3.0T的动力说的过去，前后车灯也透着一丝时尚的味道，很好很强大的商务车。

　　样子变年轻了，终究是好事。这次A6L改款最主要的变化也就是这台新的3.0 TFSI发动机，性能真的是够猛啊，而且不增大排量提高动力输出也是当下的趋势，有了这台发动机A6L甚至可以跻身性能行列了。不过作为公务用车，性能并不是最重要的，所以还是推荐小排量车型，比较环保。

　　我很喜欢09款奥迪A6L的前/后LED大灯，符合现代审美潮流的同时还不失威严、冷酷感；3.0机械增压发动机的性能没的说，作为顶级A6L，它的售价相比之前也有所下调，竞争力势必会更强！

　　奥迪的车型一直属于公务风格，属于没什么太多奢华玩意的车型，不好不坏，没什么特点。按照奥运的精神，奥迪全系都配置了FSI发动机这点值得表扬一下。

　　这次A6L的升级让整个A6L系列在动力系统上与欧洲接轨，这也许是大众动力总成战略的一部分，FSI发动机大面积应用也让A6L系列在环保方面更进一步。在性能方面，这台2.8发动机结合了2.0TFSI和2.4升发动机的特点，有不错的动力表现，但这些对A6L的用户来说似乎意义不大。

　　全新排量的奥迪A6L 2.8 FSI保持了该车型应有的高级配置，用于商务非常合适，最重要的是它的推出可以降低中高档次车型的门槛，在与宝马523的对抗中也占据了一定的价格优势；2.8FSI发动机仍旧给予驾驶者极大的信心，动力方面的表现还是比较令人满意的。

　　奥迪A6L 3.2 FSI的发动机给我印象深刻，这个自然吸气的“涡轮增压”发动机很有激情！同时坚韧的悬挂也是一个不小的亮点。同时A6L 3.2 FSI也在简约的公务风格上走的更加彻底，但是对于宝马530Li的奢华，它是不是有简约过头了？

　　奥迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的车。发动机的技术先进，在动力性和经济性上做到了很好的平衡；内饰和外观做工出色、风格也做到了很好的平衡。悬挂的韧性十足，操控表现也非常不错；整体来看A6L更符合公务人士的口味。

　　AUDI 3.2 FSI无论外型还是内饰仍走的是“低调”路线，比较平易近人。操控上，A6 3.2 FSI继承了奥迪的优良传统，几乎无可挑剔，而最新的FSI缸内直喷技术也为该车添加了一个很大的亮点。相信有了更好的燃油实用性和的动力效果，A6 3.2 FSI将会走的很远。

　　奥迪A6L 2.0T是一款性价比很高的车。平顺的动力输出和极为宽敞的空间让它得到了商务人士的青睐。低调、内敛的风格也是奥迪系列的最大特点。形、神兼备也许是对A6L的最准确描述。

　　作为测试编辑，我更关注一款的性能。很可惜，奥迪A6L并不是我喜欢的类型。ESP系统的无法彻底关闭让A6L 2.0T性能大打折扣。转向的模糊也是一个不小的问题，总体来说我给7分。

　　精细的内饰、超大的空间、简单易用的MMI系统。奥迪A6L 2.0T的内饰和配置还不错！再结合它的较低定价，我觉得这款商务车未来市场会比较大，是中大型车中为数不多的性价比车型。