如果知行君想偷懒的线的试驾文章只需要把一些技术资料告诉大家就完事了。虽然VE-1换上了理念LOGO，而且中网也采用了封闭式设计，但明眼人一看就知道VE-1与缤智之间的关系。

　　而广汽本田方面也很大方地向知行君陈述了基于来开发VE-1的思路。按照他们的理解，既然能通过技术手段来规避“油改电”的弊端，那成熟的SUV平台一方面能提升新车开发的效率，另一方面也承继缤智原有的，包括空间、品质以及可靠性等方面的优势。

　　是的，广汽本田对于旗下首款电动车的策略显然属于稳字当头的路线，也许它的账面参数看起来不见得多么彪悍，但知行君依然在没能“爆TEC”的VE-1上找到一些本田特色的玩味

　　由于活动方仅仅给知行君安排了半天的试驾时间，路线也主要围绕着天津市区来跑，全程也就50km左右而已。因此官方所宣称的401km续航里程有没有水分，这次就没法给各位一个明确的回答了。不过从32.4km纯市区路况，18.6kWh/100km的电耗来看，VE-1三电系统的效率还是不错的。

　　认真想来，这样的试驾反而跟VE-1所设想的用车场景非常接近，纯市区通勤的状态下，401km续航已经能应付一个星期的出行。而且通过快充电桩的线分钟以内便能将锂电池组从soc 30%充至80%，差不多一顿饭的时间而已。

　　什么？没找到充电桩，或者充电桩被别的车给占了？没关系，广本网络下500多家4S店已经完成充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，随时敞开大门欢迎各位VE-1车主前往充电。某种程度上，这也算是另一种形式“自建充电站”了。

　　因此在知行君眼中，纯电动车不仅要卖产品，还得卖服务，两相结合下才是纯电动车的完整闭环。某些时候，服务环节甚至对纯电动车的用车体验起到至关重要的影响，而这恰恰便是传统车企的强项了。

　　通过名为“WOW STATION”的APP，VE-1车主除了能够查看车子的续航里程、呼叫救援及预约4S店检查等项目以外，还能通过用车过程中所获得的积分，在内置的积分商城里面兑换相应的礼品或保养、充电等服务。

　　知行君大致看了一下，目前可兑换的项目已经有VE-1车内外的配饰件，像充电宝、钱包等周边、以及行车记录仪、应急工具箱等等。广本算是用这种挺有意思的方式，来提升VE-1的用车好感度。毕竟车子买回来总要用的，能在用车之余还能获得小礼品奖励，何乐而不为呢？

　　正如文章开头所提及的，关于VE-1的外观内饰设计知行君其实不需要花费笔墨去赘述了，把缤智的轮廓原汁原味地保留下来便是对后者最好的致敬。

　　不过广本设计师还是给VE-1增加了双色车身、车侧脚踏板以及透明LED尾灯等专属元素来证明自己没有偷懒。至于中控布局也挺好处理的，把原有的挡杆换成与雅阁混动一模一样的SBW按键式电子换挡就可以了。

　　不知道是不是巧合，缤智原有的中置油箱设计确实给VE-1的锂电池组放置提供了极大的便利，相信这也是广本有自信基于缤智平台打造VE-1的关键所在。

　　容量为53.6kWh的三元锂电池除了占用后排座椅下方的位置，导致VE-1失去了坐垫单独翻折的能力以外，并没有给车厢空间带来什么干扰。437L的行李箱储物空间对于一台小型SUV来说已经相当出色，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，虽然未能放置行李厢地台全平的状态，但1214L的容积也是很可观的数字了。

　　知行君特意在广本4S店找了缤智来对比以后，发现VE-1的后排地台确实有抬高的情况，但幅度非常轻微，如非刻意去辨别的话，想来普通消费者也未必能察觉到。因此从后排的舒适度上，VE-1跟缤智没差多少。

　　动力方面，VE-1采用永磁同步电机作为动力源，其最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，账面参数甚至比此前知行君试驾的缤智1.5T还要猛一些。虽然VE-1的整备质量缤智高，可别忘了，低转高扭可是电机的拿手好戏。

　　不过在N（舒适模式）下，VE-1的电门响应不算很激进，而是接近传统燃油车的输出特性，电门踏板的虚位甚至比缤智还要大一些。低速阶段的VE-1有着同级小型SUV所没有的行驶高级感，车厢够安静，动力发放来得很柔顺，能量回收的设定也不会给乘客带来难受的拖拽感。

　　但切换至S（运动模式）宝博体育，也是知行君眼中的“鸡血模式”后，VE-1的性格仿佛换了一个人似的，电门变得非常敏感，每一寸踏板的行程都能转化为推背感，战斗欲非常强。虽然受限于电机的功率所限，80km/h往后推背感会逐渐衰减，但以单纯代步的场景，VE-1已经无愧于“SPORT EV”的头衔。

　　按照官方的说法，VE-1共有四种驾驶模式可选，除了上述的N、S以外，还有B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）这两种。不过B模式得电量降至90%以下才能启用，而且能量回收的力度不可调，因此市区道路用起来不太舒服。其实VE-1可以参照锐·混动车型的做法，通过换挡拨片的方式来设定回收力度，这样用起来实用性会好很多。

　　另外，知行君发现VE-1的制动踏板与能量回收的力度还是欠了点线性，往往轻轻踩刹车时已经触发能量回收，制动的脚感得花时间适应一下。

　　至于底盘方面，铺设于底盘的电池组让VE-1的重量分配平衡了不少，头重脚轻的情况没有缤智那么严重，从后排的滤震表现上可以感受到这点变化，走烂路比缤智要舒服一些。可是速度上来后，车厢的噪音只是少了发动机那部分，其余的路噪、风噪还是存在的，这么说相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。

　　以VE-1的定价来看，其实我们还能买到很多配置更丰富、续航更长的自主品牌乃至造车新势力的纯电产品。但理念LOGO背后的合资大厂影响力还是存在的，至少在安全方面经过体系化的验证，而且各处做工用料细节都非常成熟。只要明确自己出行场景，并且入手纯电动车需要的朋友，VE-1算是用起来很踏实、很放心的纯电SUV。