尽管编辑本人对CR-V并无太多好感，而且也比较反感饥渴式营销策略，但这并不能妨碍它取得不错的销售成绩。更主要的原因，还是与其对国内消费者购车需求的良好把握密不可分。

　　我们现在见到的2010款CR-V，在外观方面做了一些细微改变：前中网进气格栅升级为了双层式镀铬格栅。车身长度增加了45mm，并增加了一款运动型双五幅运动轮毂。整体改变出的效果还是比较成功的，各个细节被安排的井井有条，更突出了立体感，和更为大气的视觉感受。

　　新款CR-V的内饰整体依旧是经典的日系风格，本田家族的特色也十分容易发现宝博体育。新款主要在装饰面板的细节上进行了调整。而且据厂商宣传，新款的内饰在隔音降噪、座椅舒适性、多媒体影音系统方面都进行升级，全面提升了驾乘舒适性和安全性。

　　在动力方面，新款CR-V依旧搭载的是2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大输出功率为150Ps，峰值扭矩为190Nm，2.4L发动机最大输出功率170Ps，峰值扭矩为220Nm。变速器方面，仍将使用现款车型采用的6挡手动和5挡自动变速箱。

　　从结构上讲，CR-V使用了传动效率最低的粘性耦合器中央差速锁结构，并且没有任何四轮刹车辅助。它的原理是依靠粘液藕合器结构里面的硅油进行动力传递，无论是在效率还是耐久度上都是目前主流越野车中最差的。它唯一的好处是结构简单、不用人工操作。

　　同日系很多车型一样，CR-V也是一款没什么明显亮点的车型，但就是这款看似不怎么样的SUV，却凭借其出色的空间灵活性和轿车搬的乘坐感觉，还是占据了一席之地，甚至长期“霸占”着SUV车型销售的头把交椅。恐怕，在一段时间内，还无人能撼动其地位。

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